贾跃亭的汽车梦:Dream On and All In...

贾跃亭的汽车梦:Dream On and All In的荣耀与代价_36氪 发表时间:2017-07-17(6天前)

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2017年7月6日下午乐视网发布公告宣布贾跃亭辞去乐视网董事长一职同时辞去董事会提名、审计、战略、薪酬和考核委员会的全部职位退出乐视网董事会未来不再担任任何职务转而专注于造车板块自2014年12月9日首曝乐视SEE计划以来贾跃亭为造车梦已经投入了太多

造车两年有余乐视汽车都做了哪些布局?

2014年11月26日贾跃亭通过微博正式对外公布了乐视“SEE计划”

“望着窗外的雾䨪为改善人类生存环境为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命我们#See计划#见……”

所谓SEE即超级电子生态(Super Electric Eco-system)贾跃亭表示SEE计划将“复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头。”

随后乐视造车的路数有没有“复制乐视生态垂直整合的成功模式”不清楚但显示出了浓浓的乐视风——

乐视开始以连续公布传统车企高管加盟的形式狂刷乐视在新造车领域的存在感

2015年1月~2016年3月间原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽-大众工厂生产总监Frank Sterzer、原上汽集团副总裁兼上海通用总经理丁磊、原百度无人车高级科学家倪凯相继加盟乐视汽车出任乐视超级汽车(中国)副总裁、生产制造负责人、智能驾驶副总裁等职位其中以“乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO”的Title加盟的丁磊一度成为贾跃亭汽车业务中美两地的负责人

除此之外2016年12月乐视生态汽车(浙江)有限公司以2.79亿元的价格获得浙江莫干山1350亩土地今年4月乐视汽车又以1.4亿元的价格购得679亩土地但根据孙宏斌在投资者会议上的说法乐视在浙江莫干山的土地有上万亩在北京亦庄也有5000亩

大肆挖人+大量圈地这是乐视汽车在推进造车上的主旋律但事实上乐视汽车在两年间先后与阿斯顿马丁、北汽达成合作探索代工造车的可能性与广汽联合成立汽车电商公司大圣科技同时密集投资了充电设施运营商电桩、挚达科技电动车分时租赁平台零派乐享、打车平台易到等一批汽车产业上下游企业

也可以这样说只要是与汽车产业相关的乐视汽车团队都有涉足除了造车本身节奏诡异

这样的发展策略配以贾跃亭及乐视系高管在公开场合时不时予以“颠覆”“破解”“化反”的话术描述SEE计划不免让人一头雾水

类似的质疑在2016年4月22日达到一个高峰乐视召开“无破界 不生态”新品发布会把一台完成度很低的乐视超级汽车LeSEE强行搬上了发布会贾跃亭在发布会现场表示“看到这款车想哭热泪盈眶很少有人了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。”

让贾跃亭感动哭的LeSEE到底达到了什么水平?知乎ID为“冷酷高玩”的用户拿到了类似问题的最高赞“演示个烂大街的自动泊车功能还要往舞台上贴标注线那我恭喜你们达到了本科生毕设作业的水平……”

另一位业内人士表示“LeSee是个纯正的PPT壳子连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向现场展示的自动驾驶更是无稽之谈。”

日历撕到了2017年同为创业造车公司的蔚来、小鹏等纷纷发布了首款量产车型并承诺在2018年量产交付工厂尚未动工的乐视汽车似乎坐实了“PPT造车”的质疑

至少从乐视汽车中国业务来看这个画风清奇的团队不太像是带着诚意来造车的

大洋彼岸的Faraday Future才是贾跃亭实现造车梦的精锐部队

从早期来看贾跃亭造车是从立足全球的视角出发布局的早在SEE计划公布之前贾跃亭已经在美国投资了两家创业造车团队分别是我们已经熟知的Faraday Future和Atieva

(关于Atieva2014年夏SEE计划尚未公布贾跃亭便与北汽时一道投资了由特斯拉元老团队出走创办的电动汽车创业公司Atieva彼时北汽担任Atieva第一大股东贾跃亭个人是Atieva第二大股东另据国内媒体报道随着贾跃亭和Faraday Future资金危机持续发酵贾已于近期出售了持有Atieva的所有股份Atieva现已更名为Lucid Motors目前正在筹资建厂是Faraday Future的竞争者之一其首款量产车型Lucid Air对标特斯拉Model S。)

Faraday Future是贾跃亭造车队伍中真正的核心团队该团队比起乐视汽车中国有过之而无不及以下是经36氪整理的FF高管团队不完全统计

从无到有的建立一支造车队伍贾跃亭选择了最烧钱的一种方式高举高打、网罗造车相关的各个细分领域最顶尖的人才完成队伍建设

除了组建顶级团队FF还做了哪些事?

2016年6月24日FF拿下了加州车辆管理局的自动驾驶测试牌照这一节点早于百度美研、蔚来北美、小马智行、图森等一众国内厂商根据加州车管局的要求申请自动驾驶测试牌照需要递交500万美元的押金通过监管当局对测试资质的审核如果在公开道路上进行了测试还需要在年底提交测试数据因此FF如此大费周章基本可以排除仅仅是争一个宣传噱头

此外FF还是国际电动方程式Formula E的冠名赞助商和核心技术伙伴去年7月FF宣布与美国专业赛车团队龙之队达成合作龙之队是Formula E的创始团队之一在Formula E首个赛季便拿下了第二名(亚军)的成绩

Formula E在比赛规则上极为苛刻要求赛车0~100km/h加速时间为3秒、每台赛车只能搭载28kWh电池组、最高时速在220~250km/h区间内等赛会鼓励车队开发探索高动力、低能耗的动力方案这要求参赛方在比赛过程中要进行能耗管理优化能量回收效率

这使得车企在参赛过程中突破技术的研发在后续的量产车型研发中这些尖端技术有机会在量产车型中得到改良和应用

我们再来说说最具争议如今已被搁置的内华达州北拉斯维加斯市10亿美元建厂问题FF早期为移除土方、平整土地投入了1.2亿美元这是得到北拉斯维加斯市市长John Lee亲口确认的数据这样的投入跟国内一路埋头圈地的乐视汽车还是有着明显区别的

今年年初的CES展上FF发布了首款量产车型FF91这是它的一些性能指标

  • 5250 x 2283 x 1598 mm的长宽高车身尺寸轴距达到3200mm整车风阻系数仅为0.25

  • 三台电机能产生1050匹马力峰值扭矩达到1800N/m0-96km/h加速时间仅需2.39秒

  • 整车配备130kWh电池组单次充电续航达到700公里

从性能参数上来讲FF91打败了特斯拉Model S & X P100D登顶全球最强量产电动车型除此之外无论是可升降的激光雷达、交互式阵列光显系统还是PDLC玻璃、零重力座椅都表明着这辆车在设计和功能上的前瞻性

此前李想给FF91的评价:“我们内部讨论最好的产品理念FF91几乎都是排在大家意见里第一位的”给造车团队的评价是“全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业具备这个能力的(企业)全球不超过五家

贾跃亭VS李斌新造车领域的两家头部企业为何渐行渐远?

坦率地讲贾跃亭和蔚来汽车CEO李斌在造车方面的策略是很像的FF和蔚来汽车都是特斯拉式打法“先从高端开始不断往下探索再配合商业模式的创新才有机会这是我最初想到的发展路径”(蔚来汽车创始投资人李想)

从团队组建上蔚来也一点不逊于FF蔚来全球总部及车辆工程、生产制造、电驱动研发团队位于中国上海北美总部及自动驾驶、车联网团队位于美国加州造型设计中心位于德国慕尼黑极限性能研发中心位于英国伦敦蔚来从苹果、特斯拉大肆挖人早已不是秘密坊间传言蔚来汽车员工形成了四大派系奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系李斌自己接受采访时也表示“我们去找在汽车各个方面最有经验的人比如说我们的设计团队基本上是宝马最精锐的比如说供应链和制造从福特、特斯拉、宝马找的最有丰富经验的团队。”

从高到低建立一个新品牌是特斯拉已经验证过的发展路线这个路线的特点就是资金链不能断前期需要持续而大量的资金注入今年3月国内媒体曝出蔚来2000多名员工每个月烧掉的工资已经达到2000万美金然而李斌透露真正的烧钱大头其实是研发和用户服务今年5月底蔚来C轮6亿美金融资曝光时有消息人士告诉36氪蔚来新一轮融资已经启动可以想象在首款量产车上市前蔚来的烧钱仍将持续

早期的乐视汽车业务也是投资人追捧的对象2016年9月19日乐视汽车拿到了来自深创投、联想控股、英大资本、民生信托、新华联集团和宏兆基金等共计10.8亿美元A轮融资之后的造车企业再没有哪家A轮超过这个数字

之所以蔚来和FF的发展走向了完全不同的轨迹一个重要的原因是李斌得到了越来越多投资人的青睐而贾跃亭没有

自2000年创办易车网以来李斌与汽车产业打了17年的交道在2014年创办蔚来汽车前后李斌密集投资了30多家汽车出行相关的公司其中包括优信二手车、摩拜单车等明星企业在汽车出行领域有着丰富的经验在这一点上李斌比门外汉贾跃亭造车更容易获得投资人信任

二者更大的差异来自对投资人的态度李斌不排斥烧钱但坚持合理的商业模式先行如今参与投资蔚来的刘强东、雷军等大佬投资与各自公司主营业务不相关的因素之一是投给李斌的钱风险小

一个显然的例子早期投资易车网的腾讯、百度和京东如今均加注投资了易车网分拆出来的易鑫金融早期对易车网的投资让他们赚到钱了因此对于李斌的新项目基本不必考虑另一个桥段是由于李斌的背书没看懂摩拜盈利模式的愉悦资本刘二海仅仅出于对李斌的信任便投出了摩拜300万美元A轮

很多人都知道李斌放话“新创企业想要造车至少需要200亿以上的资金准备否则别想做好”很少有人知道紧接着的后半句是:“除此之外还需要提高资金的使用效率也就是说即使有了200亿的资金准备钱也依然要省着花

这后半句成了李斌和贾跃亭在企业运营上最大的区别贾跃亭对汽车产业的投资太过随性比如明明造车风险很高但贾同时推进乐视超级汽车和Faraday Future双品牌甚至2015年晚些时候一度保持着对乐视超级汽车和Faraday Future和Lucid Motors三家造车公司的资金支持三者在中美两地都有着各自的建厂计划正如一位业内人士评价“贾跃亭汽车生态的问题在于布局太乱战略上没有通盘考虑花钱太散。”

乐视与投资人的关系可想而知曾是乐视网二股东的鑫根资本合伙人曾强接受媒体采访说“我觉得贾总身边缺少一个可以和他制衡的COO和CFO没有COO使得公司没有KPI没有CFO使得资金可以随意调动这是一个非常忌讳的事情短期来讲可能会造成危机长期来讲可能会毁掉这个公司” “我认为乐视汽车有很大的压力对于一个没做过汽车的人靠梦想是难以实现的。”

真正All in汽车业务的贾跃亭未来仍可期

至少从目前来看FF的前景仍不容乐观今年年初贾跃亭顶住巨大的内部压力在CES展上发布了FF91就是希望通过FF91的亮相吸引投资人的青睐为后续的融资铺路但显然效果不尽如人意因为财政危机自去年年底就搁置的FF工厂建设计划被一再缩减规模

但贾跃亭和FF内部对造车的态度正在起变化

今年3月成立两年的FF终于决定找一位CFO了目前担任FF全球CFO的Stefan Krause拥有近30年横跨金融与汽车领域的高管工作经验他先后担任过宝马全球CFO、德意志银行CFO等职位并在全球金融危机期间为企业募集了超过220亿美元的资金此前有媒体报道Krause最近密集出访中东、欧亚以期“促进FF投资者多元化建立关键投资者关系以助力公司发展”

辞去乐视上市体系全部职位后贾跃亭也得以更加专注的投入的造车业务中根据最近的消息FF正在加州或内华达州寻求与一家现有的汽车装配工厂合作采用代工的模式来进行FF91的小规模量产对于资金捉襟见肘的FF来说这一步无疑是更加务实的做法

贾跃亭正在尝试做出改变为各个业务线挖来顶级人才是他在乐视就有的习惯找来顶级财务管理人才做FF全球CFO显示出乐视易主对他的影响放弃建厂先行量产更显示出FF“求生”的迫切

乐视网二股东、融创中国董事长孙宏斌最近说“老贾手上还有好牌”但这只能说是孙对旋涡中央的贾跃亭的义举易到已经易主、乐视汽车与北汽、阿斯顿马丁的合作先后搁浅、投资的一批公司也没能掀起大的风浪对于贾跃亭来说带领FF发展壮大成为他破釜沉舟的一战

我想起贾跃亭萌生造车想法的早期乐视高管会议上大部分高管坚决反对造车贾跃亭说“即使乐视造汽车会万劫不复我也义无反顾。”

我是36氪汽车小组记者郑晓康关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场欢迎直接与我联系微信15735104947

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